6月13日下午，在北京路沂河桥及两岸立交改造工程建设现场，20多台挖掘机正加足马力拆除围堰、清理河道，150余辆运输车来回穿梭，将围堰等渣土运输出去；新桥上，工人们正在引桥绑扎钢筋

  “目前，河道内新桥整体的结构已提前全部完成。为不影响泄洪，我们加大人员、机械投入，正加班加点清理河道，需要在主汛期来临前将30万方的渣土运输出去，恢复河道自然原貌，这是目前最重要的任务。”天元建设集团路桥三分公司总经理、北京路沂河桥及两岸立交改造工程负责人李保强介绍。

  北京路沂河桥及两岸立交改造工程全长1792米，其中桥梁全长1240米。采用双向10车道+非机动车道+人行道的建设规模，老桥两侧对称新建15米的拼宽桥，主线千米/小时，防洪标准百年一遇。

  整个工程有4个“难”：北京路沂河桥及两岸立交车流量较大，交通组织难度大，需多次改道；深基坑最深达12.5米，支护要求高；由于河道不放水，水面较河底高4米左右，围堰透水性较强，围堰内水无法全部抽干，外侧水压力大，采用高压旋喷桩作为止水帷幕，要求高；老桥桥梁顶升规模大，该技术在临沂系首次使用，顶升规模在国内乃至全世界范围内也是罕见，技术方面的要求高，施工难度大。

  “工程未动，测量先行，因为测量是工程的眼睛，这使我们不得有半点马虎。”测量工程师公茂彬表示，本工程测量路线长、要求精度高，时间紧，任务重，对控制点的选择要求高，工作条件复杂，这对测量人员的专业性要求更高。为此，项目部制定了严密的工作规划和测量方案、细则来满足施工进度和精度的要求。

  “在通行的北京东路旁边有一个深12.5米的深基坑，由于沙土多，在基坑开挖过程中轻易造成现有道路塌陷，为了能够更好的保证北京东路车辆正常通行，我们就在基坑两侧各做了70米长的支护桩。”项目副经理周云涛介绍，随着工程推进，需要封闭的道路范围慢慢的变大，项目部修建大量便道，进行多次改道，最好能够降低对市民出行的影响。

  “河道内12联箱梁从第一个承台浇筑到最后一联箱梁浇筑，总共历时86天。而正常情况下1联箱梁施工就需要120天。虽然桥梁模板、支架等材料全部一次性投入成本高，但是为了早日完工，让市民出行更便利，一切都是值得的。”项目总工王成辉自豪地说，“这对我们来说不单单是一项高难度挑战，更是战胜困难的一次磨炼。”

  2月20日，第一个承台浇筑完成；3月13日，第一棵墩柱浇筑完成；4月6日，首联箱梁混凝土浇筑完成；5月17日，河道内箱梁全部浇筑完成；6月9日，东岸桥头堡封顶熬红的双眼、晒黑的皮肤见证了这一连串数字的背后，天元建设者们8个月的奔波与忙碌。

  “为了完成节点目标，我们所有人都拼了。自2020年10月18日开工以来，项目部所有人拧成一股绳，以工地为家，24小时不停歇，压茬施工，倒排工期，全力以赴保工期。不仅平时的周末、节假日是奢望，就连春节都没放假。”天元建设集团路桥三分公司副总经理、现场施工总指挥武永表示。

  “印象最深的是5月17日中午，河道内最后一联箱梁浇筑完成，比原计划提前了半个月，当时整个项目部的人都沸腾了。”工程技术负责人许修元激动地说，“当时心情超级好，看着工程一个个节点顺利完成，再多的苦与累都值得。”

  去年刚结婚的许修元家在菏泽，从过完年到现在只回过一次家。“平时想家人了，就开个视频、打个电话，妻子怀孕俩月了，不能时常陪在她身边。没办法，谁让咱是建设者呢，干了这份工作，就得担负起这份责任。”许修元告诉记者。

  预应力张拉是桥梁实施工程最重要的工序之一，这个环节由项目部年轻的技术员王瑞负责。

  “假如说桥梁是一个人，那么，混凝土就是血肉，钢筋为骨，预应力钢绞线就是人的筋，控制着整个桥梁工程。”6月13日，眼有血丝、熬夜整理完数据的王瑞说，每一联箱梁有201束钢绞线，每一束钢绞线的张拉数据都要详实记录比对，确保每一束钢绞线张拉到位。白天，王瑞站在北京路沂河新桥上风吹日晒，控制张拉过程，晚上回到宿舍还要整理、比对数据，保证张拉数据误差控制在误差允许范围内。

  24岁的夏志鹏是一名施工员。河道内最后一联箱梁，连续浇筑22个小时，他一直“钉”在浇筑现场，饿了吃盒饭、渴了喝点水，热了啃几口冰块。

  质量是工程的生命，怎样将1900方混凝土保质保量浇筑完成？夏志鹏说，第一步是要控制混凝土质量，协调好三台泵车浇筑顺序，紧盯混凝土的浇筑及振捣，确保桥梁结构质量，浇筑不结束，绝不下火线。

  桥头堡作为北京路沂河桥的标志性建筑物，桥面以上八层，高于桥面29.9米，内设观光电梯。为实现桥头堡早日封顶，项目部组织队伍24小时不间断施工，在保证工程质量的情况下和时间赛跑。“看到桥头堡提前封顶，感觉所有的付出都是值得。”工程现场技术负责人齐文军说。

  安全为工程顺顺利利地进行保驾护航，怎样确保在这么紧的工期下不出现安全事故？“把心思放在现场检查上，对重大危险源及危害因素牢记于心，每天都要排查一遍。”安全工程师马温军说到，早上六点半就开始了一天的巡查工作，每天都要步行两万多步，就为了确保每位员工的安全和工程的顺利进行。针对土方作业较多，现场扬尘治理工作较为困难，项目部精心组织人员，加强现场排查，施工便道定时洒水，土方作业采取雾炮抑尘，露天焊接使用焊烟净化器，裸土及时覆盖，临时出入口硬化并安装洗车机。上级部门到北京路沂河桥参观检查时对安全文明施工给予了很高的评价。

  “作为全市人民关注度较高的工程，所有建设人员放弃节假日，只为工程早日竣工通车，为市民提供更畅通的出行条件，我们义无反顾。”李保强和记者说，接下来，新桥将进行桥面附属工程项目施工，同时，老桥顶升的准备工作同步进行。预计10月份，北京路沂河桥新桥将实现通车。

  截至目前，北京路沂河桥及两岸立交改造工程全桥桩基共计322棵，累计完成287棵，完成总量89.1%；主线棵，累计完成85棵，完成总量92.4%；主桥现浇箱梁两侧共计16联，累计完成14联，完成总量的87.5%，其中河道内全部完成。

  近日，天元建设集团党委书记、董事长张桂玉到北京路沂河桥及两岸立交改造工程视察时要求，要把握好施工节点，筑牢汛期安全防线；要提炼好科技成果，加快提升科学技术创新水平；要调度好现场管理，有序推进项目建设，为我市再添一座高品质精品桥梁贡献天元力量。

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